要怎么形容曾经特斯拉Model Y在市场上的统治地位呢？2023 年，特斯拉Model Y用纯电车的身份，以123万辆的全球销量，拿下乘用车销冠。

但很可惜，这股气势在2024年没有维持住。销量下滑的同时，上海工厂也开始减产，根据中国汽车工业协会的数据，Model Y的产量在3月和4月分别同比下降了17.7%和33%。

归根结底，其实就是市场竞争变得激烈，越来越多的好产品开始发力，还有消费者对于汽车的多样性需求。

比如来自传统豪华品牌的奥迪Q4 e-tron车型，相比特斯拉Model Y更能为消费者提供情绪价值，并且在产品力上亦有赶超后者的趋势。

具体怎么体现呢？我们列举几个方面来看看。

首先就是品牌调性，必须承认特斯拉作为纯电领域的先驱者，因为较强的技术实力在消费者心中进行了提前占位，被认为是纯电领域的“豪华品牌”。

但过渡的追求所谓的“第一性原理”，造车品质其实是与价位不匹配的，另外在售后服务甚至安全方面都过于激进，消费者难以找到归属感。

而奥迪Q4 e-tron背后的奥迪作为传统豪华品牌，造车品质和安全理念是毋庸置疑的。Q4 e-tron在国内累计投入100台次试验车，完成道路及实验室两大维度的全面试验，包含整车路试、底盘匹配、电驱动匹配、电气匹配、车身安全五大核心模块，进行严格调校，验证耗时 55 个月，是真正品质有保障的“足月车”。

对我们消费者来说，这些实验有什么用呢？就是在我们日常使用中，保证这台车是好开、好用、还安全的状态，而不是让用户去当“小白鼠”，拿安全当儿戏。

第二个方面就是性价比，你没有看错奥迪也可以谈性价比。毕竟作为新晋“豪华品牌”特斯拉Model Y其实已经有了溢价的表现，因为购买奥迪Q4 e-tron四驱版本车型的价格，只能买到Model Y的后驱车型，这就能看出Q4 e-tron的性价比。

传统豪华品牌还有一个吸引人的点就是极具标志性的设计语言，作为一台纯电车型，奥迪Q4 e-tron的外观设计既传承了品牌底蕴，也进行了创新。整体外观在保留经典Q系列家族设计语言的同时，融入了明显的电动化元素。短前后悬的设计，车身比例和谐又修长，十分耐看。

而特斯拉的极简风格造型很难有设计语言可说，这也难免会有众多车主钟情于改色膜，只有这样才能保持个性与新鲜感。

内饰设计上，奥迪Q4 e-tron依然是将传统豪华的优势凸显出来了，应该有的豪华感和设计感以及奥迪品牌的设计传承都在，并且作为一台纯电车型也并没有去追求极端化，相对于特斯拉Model Y 一块大屏囊括所有，Q4 e-tron还是保留了许多的实体按键，方便用户操作。

相比特斯拉被人诟病的“毛坯房”设计，至少观感上奥迪Q4 e-tron还是好上不少。

顺带着再看看两者在配置层面的差异，奥迪Q4 e-tron采用了“New-tec”覆盖材料和多色氛围灯以及更舒适的运动风格座椅，相比特斯拉的“硬板凳”，舒适性更好。

此外，整车有着20个高性能感知硬件，实现13项驾驶辅助功能落地，确保全场景的智能安全防护。至少在中国道路场景下，安全性是要高于特斯拉的纯视觉方案。

最后是动力和操控层面，一直以来在各种汽车赛场上，奥迪品牌都保持有超高的声量，也正是因为有赛道技术的反哺，奥迪的旗下车型在性能和操控层面都有相当高的水准。尤其是它的三档可调能量回收系统和自动滑行动能回收模式，操作起来更为丝滑。很对人坐电车会有头晕的感觉 ，这是因为很多电车动能回收的那种拖拽感导致，你比如Model Y，它的回收方式就只有低和标准两个模式，但是Q4 e-tron是三档可调，的既可以手动调节也可以交给车辆自行完成，无论哪种操作都让拖拽感荡然无存，驾驶还是乘坐都是这种稳妥的感受，而且作为传统大厂，奥迪Q4 e-tron在上市之前，就已经在国内多种复杂路况上进行了累计20万公里的测试，对于自动模式下的能量回收标定逻辑进行了非常细致的设定，只是做到为了更符合中国消费者的驾驶习惯。这点上，奥迪更懂国人！

另外，奥迪Q4 e-tron还采用了达喀尔冠军赛车RS Q e-tron的同源三电系统，是被严苛赛场环境验证过的实力，无论是动力、操控还是安全性都有保障。这是特斯拉作为一个新品牌难以超越的。

写在最后：

从以上种种分析中可转债配资，我们不难看出作为传统豪华品牌的奥迪，已经在纯电动领域做出了非常优秀的成绩，奥迪Q4 e-tron的综合产品力已经赶超行业标杆特斯拉Model Y，放眼整个20W-30W级别纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron已然成为新标杆。